КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ «ПЕШЕХОДНОГО
ЦЕНТРА» ОДЕССЫ
1.В основу
проекта создания пешеходной зоны в центре Одессы заложен основной принцип,
связанный с проведением мероприятий, позволяющих сохранить историю и уникальную атмосферу Одессы, сделав
город более привлекательным для его жителей и гостей.
2.Создание пешеходных
зон в городах идея уже не новая, такие улицы и кварталы появились еще в 50-е
годы ХХ века в Европе - первым примером принято считать 600-метровую пешеходную
зону в Роттердаме(арх. Бакема и Ван Брук),связавшую центр города с зоной
вокзала.
3.Идея
понравилась и нашла широкую поддержку во многих городах Европы, Америки и
России. На сегодняшний день существует огромное количество таких примеров:
пешеходные зоны в Мюнхене, Страсбурге, Осло, Фрайбурге, Брюгге, Боготе,
Нью-Йорке, Москве, Петербурге, Астрахани т. д.
4.Пешеходные
зоны бывают 2-х типов – трамвайно-пешеходные и только пешеходные.
5.На первый
взгляд возникают вопросы - как же без
транспорта осуществить загрузку товаров в магазины, как решить проблему
парковок, но , используя наработанный опыт пешеходных зон в других городах, все
решается очень просто – создаются схемы передвижения вспомогательного
общественного транспорта, загрузка товаров в магазины осуществляется в ночное
время, создаются централизованные парковки личного транспорта.
6.Разгрузка
центральной части от личного транспорта и
создание пешеходных улиц приведет к частичному переформатированию назначения зданий,
расположенных в этой зоне. Статистика свидетельствует, что в пешеходных зонах
значительно возрастает количество посетителей музеев, исторических
и архитектурных памятников, магазинов,
кафе и т.д. Это дает возможным более эффективно, с
экономической точки зрения, использовать данную территорию - в интересах жителей и города в целом, так что
выигрывают все без исключения.
7. Транспорт
не так давно заполонил улицы городов – около 80-ти лет назад. Старые города
строились без учета большого количества транспорта и не приспособлены к приему
такого потока автомобилей. Пробки, шум, загазованность центральной части города
– это только наиболее очевидные проблемы, хотя есть и другие, не очень
заметные. Психологи утверждают, что автомобили постепенно вытесняют людей с
улиц, загоняют их в дома – и причина не только в недостатке свежего воздуха
и шуме, но и в агрессии автомобилей по отношению к пешеходам. Людям становится
неуютно в потоке машин и они предпочитают не выходить из дома без особой
надобности.
8. С уходом
автомобилей с улиц , среда обитания становится более гуманной по отношению к
человеку – появляется чистый воздух, озеленение тротуаров, да и к самому
городу, с его неповторимым архитектурным обликом, люди начинают относиться
более уважительно и бережно. Социологи проследили, что в таких городах даже
отмечается сокращение преступности, так как, с уходом с улиц дорогих иномарок, пешеходный город становится
более демократичным. Создается атмосфера взаимного уважения, которая способствует духовному объединению жителей города.
9. Проектом
предусмотрено создание 2-х зон в центре города – пешеходной и
трамвайно-пешеходной, протяженность только пешеходных улиц составляет 9,5 км,
весь пешеходный центр Одессы – 17,5 км. Общие границы пешеходной зоны – ул.
Старопортофранковская, ул.Новощепной Ряд, Итальянский бульвар с выходом к
«Трассе здоровья». Центр города закрыт со всех сторон для проезда личного
транспорта и автобусов, разрешается проезд только специальному транспорту. В
пешеходно-трамвайной зоне функционирует электротранспорт и создаются
велосипедные дорожки для проезда велосипедов.
10.Для
людей, подъезжающих к центру на личном транспорте, оборудуются парковки. С
северной стороны можно устроить большой паркинг по ул. Балковской, в месте
водосборника – от ул.Краснослободской до Херсонского сквера, сохраняя функции
водосборника и одновременно надстраивая над ним многоярусный паркинг. С южной
стороны также необходимо устройство паркинга – предлагается следующее решение:
предусмотреть перенос ж/д вокзала в
сторону ул. Среднефонтанской, новое здание вокзала выполнить в продольном
варианте крытого вокзала. Пространство между двумя вокзалами – существующим и
проектируемым использовать для создания новой Привокзальной площади, открывая
таким образом вид на памятники архитектуры здания старой железнодорожной
станции, под площадью предусматривается создание большого подземного паркинга.
11.Старое
здание ж/д вокзала можно использовать для городской администрации,
хозяйственных служб и т д. В здании биржи, в котором располагается сейчас
городская администрация, можно устроить резиденцию мэра, который решится на
претворение в жизнь проектов на благо жителей нашего города.
